Vergleiche batterieelektrische Autos (EV) mit benzinbetriebenen Autos.
Ich interessiere mich für den CO2-Ausstoß pro Kilometer (g CO2/km).

Ab wieviel Gramm CO2/kWh Elektrizität hat ein benzinbetriebenes Auto einen niedrigeren CO2-Ausstoß pro Kilometer als ein EV?
Jul 18, 10:36am

Um den CO₂-Ausstoß pro Kilometer für beide Antriebsarten zu vergleichen, betrachten wir die wichtigsten Faktoren:

1. Annahmen für die Berechnung

Batterieelektrisches Auto (EV)

  • Stromverbrauch: 15 kWh/100 km (typisch für moderne EVs, z. B. Tesla Model 3 oder VW ID.3). → 0,15 kWh/km
  • CO₂-Intensität des Stroms: Variiert stark je nach Strommix.
    • Ökostrom (z. B. Wind/Solar): ~20–50 g CO₂/kWh
    • EU-Durchschnitt (2024): ~250 g CO₂/kWh
    • Deutschland (2024): ~400–450 g CO₂/kWh
    • Österreich (2024): ~100–150 g CO₂/kWh (hoher Anteil Wasserkraft)

Benzinbetriebenes Auto

  • Verbrauch: 6 Liter/100 km (typisch für Mittelklassewagen). → 0,06 Liter/km
  • CO₂-Emission pro Liter Benzin: ~2,32 kg CO₂/Liter (inkl. Vorkette, d. h. Förderung, Raffination, Transport). → 2320 g CO₂/Liter

2. CO₂-Ausstoß pro Kilometer

EV

CO₂/km=Stromverbrauch (kWh/km)×CO₂-Intensita¨t (g CO₂/kWh)\text{CO₂/km} = \text{Stromverbrauch (kWh/km)} \times \text{CO₂-Intensität (g CO₂/kWh)} CO₂/km=Stromverbrauch (kWh/km)×CO₂-Intensita¨t (g CO₂/kWh)

Beispiel für Österreich (120 g CO₂/kWh):

0,15×120=18 g CO₂/km0{,}15 \times 120 = 18 \text{ g CO₂/km} 0,15×120=18 g CO₂/km

Benziner

CO₂/km=Verbrauch (L/km)×CO₂/Liter\text{CO₂/km} = \text{Verbrauch (L/km)} \times \text{CO₂/Liter} CO₂/km=Verbrauch (L/km)×CO₂/Liter
0,06×2320=139,2 g CO₂/km0{,}06 \times 2320 = 139{,}2 \text{ g CO₂/km} 0,06×2320=139,2 g CO₂/km

3. Break-even-Berechnung

Ab welcher CO₂-Intensität des Stroms ist der Benziner besser? Setze die CO₂-Emissionen gleich:

0,15×x=139,20{,}15 \times x = 139{,}2 0,15×x=139,2
x=139,20,15=928 g CO₂/kWhx = \frac{139{,}2}{0{,}15} = 928 \text{ g CO₂/kWh} x=0,15139,2​=928 g CO₂/kWh

Ergebnis

Ein benzinbetriebenes Auto hat erst dann einen niedrigeren CO₂-Ausstoß pro Kilometer als ein EV, wenn der Strom für das EV über 928 g CO₂/kWh hat. Das ist extrem hoch – selbst Kohle-Strom liegt bei ~800–1000 g CO₂/kWh. In der Praxis ist der Strommix fast überall sauberer, sodass EVs fast immer die bessere CO₂-Bilanz haben.

Zusammenfassung:

  • EV gewinnt fast immer (außer bei extrem dreckigem Strom).
  • Break-even bei 928 g CO₂/kWh – ein Wert, der in der Realität kaum erreicht wird.

Frage an dich: Soll ich die Berechnung für ein spezifisches Land oder einen anderen Verbrauch anpassen?

Jul 18, 10:36am
rechne den Verbrauch des Elektroautos mit 20 kWh/100km.
Jul 18, 10:39am

Mit einem Stromverbrauch von 20 kWh/100 km (also 0,2 kWh/km) für das EV sieht die Rechnung so aus:

Break-even-Berechnung

Setze die CO₂-Emissionen gleich:

0,2×x=139,2 g CO₂/km0{,}2 \times x = 139{,}2 \text{ g CO₂/km} 0,2×x=139,2 g CO₂/km
x=139,20,2=696 g CO₂/kWhx = \frac{139{,}2}{0{,}2} = 696 \text{ g CO₂/kWh} x=0,2139,2​=696 g CO₂/kWh

Ergebnis

Ein benzinbetriebenes Auto hat erst dann einen niedrigeren CO₂-Ausstoß pro Kilometer als ein EV mit 20 kWh/100 km Verbrauch, wenn der Strom für das EV über 696 g CO₂/kWh hat.

Zum Vergleich:

  • Österreich (2024): ~100–150 g CO₂/kWh → EV klar besser.
  • Deutschland (2024): ~400–450 g CO₂/kWh → EV immer noch besser.
  • Reiner Kohle-Strom: ~800–1000 g CO₂/kWh → Hier könnte der Benziner fast gleichziehen.

Fazit: Selbst mit höherem Verbrauch bleibt das EV in den meisten Strommixen klimafreundlicher.

Jul 18, 10:39am

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